耶路撒冷—特拉维夫城际快车上周日进行了第一次测试运行,预计线路正式开通后的单次行驶时间将仅有28分钟,较现有的78分钟行程大大缩短。

列车将于未来几周继续在特拉维夫耶路撒冷间往返。以色列电视台第二频道报道称,若一切进展顺利,该线路将于六个月后(明年4月)向普通乘客开放。

受此影响,特拉维夫中央火车站(Savidor)、特拉维夫大学站、赫兹利亚站将关闭至本周日(8月27日),Savidor站至特拉维夫北部的Bet Yehoshua站间的火车运行也已全部停止。欲往返于特拉维夫和海法的乘客可乘777路和888路免费接驳车在Bet Yehoshua站转车。

2017年7月3日,特拉维夫-耶路撒冷快车道鸟瞰图。(图片来源:Gidi Avinary/Flash90)

2017年7月3日,特拉维夫-耶路撒冷快车道鸟瞰图。(图片来源:Gidi Avinary/Flash90)

“快车将使特拉维夫与耶路撒冷之间的交通时间仅为28分钟。” 以色列交通部长伊色列·卡茨(Yisrael Katz)在谈及新线路的作用及益处时说道,“这将确保耶路撒冷的地位,赋予人们在那里居住和创业的可能性,并将完全改变耶路撒冷与以色列其他城市之间的交通联接状况。”

列车时速将达160千米/时,全面投入运转后每隔15分钟便向各个方向发车,每车乘客运载量可达1000人。项目中最长的快车道达11.6千米,为以色列最长的隧道。快车道在不同地区分别以山底隧道和山顶高架桥的形式建成,而其位于耶路撒冷中央汽车站附近的站点则位于地下80米处,亦可被用作防空洞。

该计划造价预计将达约70亿新谢克尔(约18亿美元),自2001年以来一直在建设中。现有耶路撒冷至特拉维夫的行车线路为奥斯曼帝国时期遗产,耗时约78分钟。

此次测试中的货运列车上还刻意搭载了许多货物,总重达1200吨。其目的有二:一是为了测试桥梁及铁路路轨,二是为了加强并稳固混凝土及轨道。

该项目自15年前开始规划起就面临着许多困难。项目原定于2008年完成,但环保主义者担忧该计划或将给耶路撒冷附近保护区内的丘陵及山谷造成损害,因此项目随后暂停。

该线路在拉特伦(Latrun)附近和梅瓦塞莱特-锡安(Mevasseret Zion)附近与绿线(编辑注:1948年第一次中东战争后,以色列与埃及、约旦、叙利亚、黎巴嫩之间根据1949年停战协议划定的分界线。)交叉,招致以色列左翼力量及亲巴勒斯坦团体的非议。为该项目提供咨询服务的一家德国公司此前便因激进人士施压而退出。

美拉尼·利德曼对本文亦有贡献。

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