以色列国家审计长(State Comptroller)周三发布报告称,原计划于2018年4月正式通车的耶路撒冷-特拉维夫高速铁路将再需一至两年才能完工。

国家审计长援引以色列铁路公司(Israel Railways)内部审计报告称,以色列自20年前启动的从柴油机列车铁路向电力列车铁路的转变工程可能要到2018年12月或2019年12月才可完成。

以色列进行轨道更改的主要原因在于,柴油机列车在通过长隧道时可能并不安全。这一更改过程需要至少四个变电所和约80公里电缆支持,并需将列车的柴油机发动机转换为电力发动机。

以色列国家审计长批评以色列铁路公司称,后者并未按自己设定的时间表推进工程,却依然继续坚称可以按时开通线路。审计长同时警告称,若为明年四月前完成工程而偷工减料,该项目的工作质量将会下降,安全性亦将打折扣,进而导致整体工程成本增加。

此外该报告发现,原定于2019年完成的以色列所有铁路实现电气化计划可能最早要到2021年才能完成。

报告同时表示,原定于2016年竣工并成为以色列首个电气化铁路的阿卡-卡米尔(Acre-Carmiel)铁路目前看来也似乎无法在2021年12月前竣工。

2017年7月3日,特拉维夫-耶路撒冷高速铁路桥俯瞰图。(图片来源:Gidi Avinary/Flash90)

2017年7月3日,特拉维夫-耶路撒冷高速铁路桥俯瞰图。(图片来源:Gidi Avinary/Flash90)

以色列国营交通类基础设施企业Netivei Israel回应报告称,大部分问题已得到了解决。

“以色列国家审计长报告中的绝大部分问题都已解决,因为他们提及的(问题)都是2014年至2016年间发生的。”

特拉维夫耶路撒冷高速铁路工程预计造价约70亿新谢克尔(18亿美元),自2001年起开始筹备,意在将两座城市间的交通时间自奥斯曼帝国时期旧铁路所需的78分钟大大缩短。

该铁路上行驶的列车每小时时速将达160公里/小时。完全投入运营后,两地每隔15分钟便可各发出一趟列车,单次载客量可达1000人。

这一大规模公交工程自15年前开始规划以来便遇到了许多障碍。该计划原定于2008年完成,但因环保人士日益担心工程将对耶路撒冷周围山丘和深谷造成毁坏而暂时被搁置。

环保团体试图强迫该工程的规划人员在Yitlah Stream地下建立隧道,而非搭建桥梁。随后,以色列内政部计划委员会(Planning Commission)决定将该工程搁置至少两年,这也有利于以色列铁路公司。

这条高速铁路将穿过绿线(编辑注:1948年第一次中东战争后以色列与埃及、约旦、叙利亚和黎巴嫩间划定的分界线)两次,一次在拉特伦(Latrun)附近,一次在Mevasseret Zion附近。这引起了以色列左翼人士与亲巴勒斯坦人群的非议,一家德国公司甚至建议取消这一工程计划。

该工程中最长的隧道长为11.6公里,将成为以色列最长的隧道。

Mevasseret Zion地区的列车轨道与地面距离为200米,此外其耶路撒冷中央汽车站附近的站点与地面距离为80米,面积为公共防空洞的两倍。

美拉妮·利德曼对本文亦有贡献。

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