车联网的时代已经到来。随之而来的是汽车遭到黑客攻击的时代。

如今,很多车上都安装有蓝牙、无线网络、全球定位系统和XM卫星,有些甚至还有远程解锁设备。黑客可以控制汽车的关键零件,在其电脑内干扰、篡改、启用或禁用数据。这样他们便可以破坏汽车的后备箱或将司机作为人质,胁迫他们付“修理费”。

这类的黑客攻击不再只存在于科幻小说中,甚至不仅仅是影响高端汽车的问题。上周美国参议院发布的一项报告就抨击汽车生产商无法对这一问题提供实质性的解决方案。到目前为止,能够保护车主或司机免遭黑客袭击的办法少之又少。黑客为肆意改变汽车运作而进入的电子控制单元是一般人无法进入的,除非是经授权的修理店才有设备和车内电子控制单元实现通讯交流。

正因如此,由以色列汽车网络安全供应商TowerSec 公司提供的解决方案很可能会大受司机和汽车生产商的欢迎。TowerSec的首席执行官官萨尔•迪克曼(Saar Dickman)对此确信不疑。

“我们的ECUSHIELD解决方案是唯一经检验被认可的安全软件措施,可立即投入使用,以防止汽车遭到黑客袭击。”他说,“这种方案可对汽车遭黑客袭击进行实时监测和预防。同时,它可被整合入现在及未来的车型而无需做重新设计。”此外,他还提到,最好的一点是价格。每辆车只需花费不到10美元,生产商便可免遭现代汽车所经受的一系列网络袭击。

这次网络袭击来势汹汹。黑客们已经知道如何控制汽车中的系统——如控制器局域网(CANBus)、内部网络(LINBus),媒体传输系统(MOST)、轮胎压力监测系统(TPMS)、车辆对车辆系统(V2V)等以字母命名的通讯方式,很多司机从来没有听说过这些系统。但它们确是汽车的一部分,很容易遭受黑客的袭击。黑客们在很多网站上交流破解这些系统的方法,甚至对一话题还有一本免费下载的手册。

这种行为让很多人感到紧张。最近,媒体又高调报道黑客是如何成功使汽车的刹车和转向系统瘫痪。美国参议员爱德华•马基(Edward J. Markey)决定查看哪些生产商能解决这一问题。

结果发现,很少人能解决。他在向美国国内外汽车生产商发出信件后,仅有两家生产商回应他们有各种能力来实时诊断或有效应对黑客侵入。大多数公司称他们依靠的是技术,但根本无法达到目的。

根据马基的报告,黑客可以相对容易地控制电子控制单元,同时他们还可以攫取大量生产商通过通讯系统收集的汽车使用的数据。尽管车联网可以很好地提高汽车安全,但如果生产商无法防止黑客袭击汽车,那么车联网带来的弊远大于利。

迪克曼说,马基的担心是有理由的,但他不知道的是TowerSec已经和生产商合作一段时间来为汽车通讯系统开发安全系统。

迪克曼说,ECUSHIELD最大的好处在于它可以直接整合入电子控制单元及其他零部件内,而不需重新设计。

“在被整合入可进入CANBus系统的电子控制单元或远程控制单元后,ECUSHIELD便会持续监控和识别汽车面临的威胁。它可以阻止恶意通信进入车内的关键任务系统。因为一旦其进入,便会对生命和个人数据带来危险。”

公司因其在汽车网络安全方面做出的成果而于上月在北美国际汽车展(NAIA)上获奖,这证明了TowerSec的解决方案受到生产商的追捧。被冠以NAIA 上“最热门的初创公司”,ECUSHIELD解决方案力克其它四家竞争者的技术,将令人垂涎的大奖揽入怀中。

“这个奖项更加使TowerSec成为全球领导者,为当今及未来现代汽车面临的威胁提供解决方案。”迪克曼说。

业内的每个人都同意,车联网是大势所趋。它只会变得更加普及,未来带来更多先进的服务。但这也意味着对于安全解决措施的需求将更加强烈和紧迫。