十年前,赛格威电动代步车初入以色列时被认为是“游戏规则改变者”,不亚于斯蒂文•乔布斯所说“是和个人电脑一样轰动的大事”,但这种热情和炒作很快就冷淡下来。这种两轮、自动平衡代步车的潜在市场受众是城市里每日往返上班的人,他们希望找到一种从地铁站停车场到达办公室的简便方式,但是他们发现赛格威太贵、太重、使用太不方便。

MUVe不会出现这些情况,Roadix公司首席执行官本尼•西蒙(Benny Shimon)承诺道。他说,MUVe是一个新型先进的系统,可弥补赛格威的不足,满足快捷简便的城市个人出行愿望,而且价格适中,操作简单。

2001年宣传造势的时候,赛格威让城市规划者、政府官员和专业人士,尤其是科技界人士的兴奋不已。谷歌等公司买下成批的赛格威,供员工穿梭于各个园区。全美国的专业人士都嚷着要买,翘首期盼于2002年面世的这一代步工具。

但是许多潜在的购买者由于高昂的价格望而却步。更复杂的问题是,有关部门得想办法规定赛格威使用的地点、方式和时间。在许多欧洲国家,赛格威使用者们被要求购买保险、车牌、车灯和喇叭,因为有的人把这种工具归为机动脚踏两用车,或者是摩托车。

2003年,由于存在技术问题让许多使用者在低速操作时失去平衡摔倒在地,赛格威在全球范围内被召回,这让事情变得更复杂。

有了这个前车之鉴,西蒙相信,MUVe(意为“我的都市代步车”)将具备赛格威所不具备的一切优点,安全、平价、可在街道行驶。

“赛格威的技术含量是不错的,我尊重他们为旅游业和警界所做的贡献。”西蒙说,“但是他们忽略了消费者市场的一些基本因素,而我认为我们针对这些因素做了完善。”

比如说价格。西蒙表示,标价2000美元的MUVe 是亲民的,潜在的用户会很愿意花这个钱来购买一辆“清洁、环保、三轮、电动的交通工具,尽可能高效地把他们带到想要去的地方。”

MUVe还可以放在汽车后备箱,更加自由灵活。

“它最大重量为35磅,可以折叠。”西蒙介绍道,“我们把它设计得刚好可以放进后备箱,取出也很容易。使用者到了办公室以后,可以把它折叠起来推进办公室。”

另外,这个系统保证符合当地的一切法规。它还带有一个GPS芯片,连接网络报告所在位置,把驾驶者行为的有关数据传输到公司的服务器上。

“如果出现问题,驾驶者可以通过应用软件求助,维修或技术人员会赶来处理。”西蒙说,“另外,我们可以保证驾驶者不会遇上法律相关的麻烦,因为这个系统能让我们在特定的区域设定最大速度。”

西蒙说,目的就是保证MUVe像电动自行车那样运行,获得当地有关部门同等的认可。MUVe靠充电运行,每充一次电可连续使用30小时,很像电动自行车。

这个系统也将具备云基础的特点。例如,通过应用软件,使用者只有输入密码,传送到服务器之后才能打开MUVe。也就是说,只有使用者或授权使用的人,才可能启动这个系统。

其它应用可分析交通状况、提供最佳路线的建议、发出自动维护通知、分析电量使用状况从而给出延长电池使用寿命的提示。

Roadix公司正在以色列和其它一些地方进行测试,已接到一些来自欧洲各地的订单,其中有一家大公司欲购买在其园区内使用。

西蒙肯定赛格威客户一定会来抢购MUVe。不过他对消费者市场同样感兴趣,他说,随着更多人使用MUVe,马路上消耗大量化石燃料轿车和公交车就会变少。

“等我们的市场建立起来以后,下一步创新举措就是推出让使用者租用代步车的自动贩卖机。”西蒙透露,“代步车可以折叠起来,建立租车点并不难。相信现在市中心租用自行车的人会选择用MUVe,因为更方便,也更容易操作。”

“任何一个见过MUVe的人都爱上了它。”西蒙补充说,并指出其公司产品与赛格威的另一不同之处。“他们在产品推出以前进行大肆宣传,人们见到赛格威以后这种热情很快就冷淡下来。我们恰恰相反,人们是见到MUVe之后才开始为之兴奋不已的。”

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