为减少能耗,以色列实施了对节能汽车减税的政策,但内盖夫本古里安大学的研究人员发现,该政策实际上起到了相反的作用,因为开车上路的人越来越多。

以色列在2009年实施相关政策,通过调整新车征税额度,为节能汽车发放补贴,但奥菲尔•鲁宾博士(Ofir Rubin)、斯塔夫•罗森茨威格博士(Stav Rosenzweig)和博士研究生埃维夫•斯坦伦(Aviv Steren)发现,其实这一政策让拥有节能汽车的车主更加频繁地用车,因此并未能有效节约能源的消耗。

大家对这一现象并不陌生,是为反弹效应,即由于产品效益变高,价格随之降低,因此使用的次数也越来越多,实际上拉低了总体节能效果。本古里安大学表示,这是研究者首次试图在实验中利用环保政策来估算反弹效应的影响。

根据2009年颁布的政策,税收按照汽车的能源效率进行调整,节能最多的汽车将获得最大的减税额度。研究人员发现,其中的反弹率为40%。也就是说,预期通过减税方案节约的能源减少了40%,因为车主的用车频率更高。换句话说,在政府希望节约的每100升燃料中,真正节约下来的只有60升。

研究结果最近发表于全球同行评议期刊《能源政策》。声明表示,此次研究结果非常重要,因为运输能耗占全球能源成本的五分之一,温室气体排放量则占全球总排放量的四分之一。

罗森茨维格说:“我们的研究可以帮助决策者更有效地制定环保政策,如为节能汽车提供津贴或对燃料征税。”