特拉维夫自行车共享系统Tel-O-Fun上周迎来五周岁生日,而该系统随处可见的绿色自行车已成为特拉维夫密不可分的一部分。尽管自行车共享项目仍在解决一些技术问题,但国际旅游组织已将Tel-O-Fun系统列为世界十大城市自行车共享项目。

FSM集团首席执行官奥弗•塞拉(Ofer Sela)表示,特拉维夫拥有2000辆重型铝合金结构自行车,分布在180个租赁点,平均每天的使用量为9000次。FSM集团由三家企业组成,是Tel-O-Fun项目的运营商。塞拉说,包年套餐用户每次平均使用时长为17分钟,和世界其他地方的自行车共享项目相近。

FSM集团首席执行官奥弗•塞拉(图:Melanie Lidman/Times of Israel)

FSM集团首席执行官奥弗•塞拉(图:Melanie Lidman/Times of Israel)

负责管理本古里安机场的行李手推车的FSM集团计划于2016年前在特拉维夫郊区吉夫阿塔伊姆以及拉马特甘各新增10个自行车租赁点。由于处于城市中心,拉宾广场成为了最受欢迎的租赁点。罗斯柴尔德大街以及海滨栈道沿线租赁点的使用率也高居榜首。

自行车共享世界地图显示,世界各地有533个自行车共享项目,另外还有193个项目正在筹备或建设中。特拉维夫的自行车共享项目获得了高度认可,在《今日美国》发起的一项国际自行车共享系统调查中位列第八名。该调查考察了收费标准、使用难易程度、技术问题、人均自行车占有率以及使用率等因素,由中国杭州的自行车共享项目拔得头筹。事实上,杭州自行车共享项目的规模在中国的排名为第二,拥有7万辆自行车,平均每天的自行车使用量高达25万次。

排名第八的特拉维夫的年度收费比西班牙巴塞罗那和法国里昂等城市稍微贵一些,但该调查称特拉维夫气候宜人,也是一个非常适合骑自行车的城市,而这些因素都为特拉维夫自行车共享项目带来好处。

“大家都没有想到特拉维夫自行车共享项目可以像今天这么成功。”塞拉说,“现在的Tel-O-Fun就好像完全成为了特拉维夫的DNA,大家都说如果没有这个项目,他们都不知该怎么办。”他补充道,“特拉维夫的自行车盗窃现象一度非常严重。现在Tel-O-Fun租赁点附近的公寓出租率上升了5%-10%。对在特拉维夫没车或公寓没地方放置自行车的年轻人来说,这就是他们的解决方法。”

该项目也是国内外游客的完美选择。在旅游旺季,每天的用户可达到2200人。逾越节是最为繁忙的一周,平均每天的使用量高达1.2万次。

2010年逾越节刚过,FSM就开始启动Tel-O-Fun计划,并于2011年同时期推出了第一批自行车。

计划实施过程中陆续出现了一些小障碍。“刚开始的时候,租赁过程还不完善。”自行车推广组织以色列自行车协会主任尤塔姆•阿维佐哈尔(Yotam Avizohar)说,“当时出现了很多合理的批评,指出了该项目的很多漏洞,尤其是租赁点读卡器的问题。已经在不断改进,但仍存在一些问题。”

维修师傅对自行车进行检查和维修(图:(Melanie Lidman/Times of Israel)

维修师傅对自行车进行检查和维修(图:(Melanie Lidman/Times of Israel)

但是作为自行车推广人士,阿维佐哈尔支持任何能让更多人走出汽车骑上自行车的做法。他指出该自行车各项系统的一大益处就是人们不再需要把他们的自行车搬上楼,永远不会再因为楼梯间的轮胎痕迹引发邻里争吵。

“当你有一辆自行车在楼下等着你的时候,很多人都愿意骑自行车出行。”他说

阿维佐哈尔补充道,如果扩大该项目的规模,使其覆盖周边城市如霍隆、巴特亚姆和吉夫阿塔伊姆和拉马特甘等,甚至将会促使更多人骑自行车出入特拉维夫,从而进一步缓解交通堵塞问题。

特拉维夫市政府的数据表明,2014年有16%的居民骑自行车上下班, 2010年还没有自行车共享系统时该比例仅为6.5%。塞拉解释道,自行车的使用不仅减轻了交通压力,还增强了锻炼,自行车也由此成为了最经济以及最健康的交通方式。虽然不是所有骑自行车上下班的人都使用了Tel-O-Fun的自行车,但该自行车共享项目可促使人们养成骑自行车出行的好习惯。电动车的飞速发展也促进了骑车上下班人数的增长。

和世界上很多自行车共享项目一样,Tel-O-Fun也一直难于成为盈利行业。从四年前该系统的自行车被骑上街头开始,Tel-O-Fun花了两年时间才于2013年实现微弱盈利。2014年,由于以色列针对加沙的护刃行动吓跑了游客,该系统的收入也受到了影响。游客通常会按日付费进行租赁,工作日的租价为17谢克尔(合4.25美元),周末以及节假日则为23谢克尔,相比之下,280谢克尔(合70美元)的年费(其中特拉维夫居民的年费为240谢克尔)对用户来说要划算得多。

但一名发言人表示,虽然护刃行动对该项目有所影响,2014年的自行车使用率实际上出现了增长。虽然战争期间旅游业不景气,但之后游客人数迅速出现反弹。

即便特拉维夫的自行车共享项目仅能实现微弱盈利,其基础仍比很多其他城市的自行车项目要稳定得多。自行车共享项目的维护保养是出了名的昂贵和困难。为世界各地自行车共享项目提供自行车的BIXI公司在2014年一月破产,危及蒙特利尔、纽约和伦敦本已苦苦挣扎的自行车网点建设。伦敦的自行车共享项目由于资金短缺,甚至到了每辆自行车实际每年损失2000美元的地步。

维护是自行车共享项目最大的支出成本之一。“我们从没想到维护起来这么难。”塞拉坦诚道,“整个系统的组成部分太多了——租赁点、停车杆以及自行车本身;这是一个非常复杂的系统。”

当你设法取出自行车后却发现少了踩踏板、车座、或者甚至整个刹车系统等必要部件时,相信每个Tel-O-Fun的老用户都能体会到这种沮丧的感觉。每辆自行车每月至少使用一次,但有时候自行车却被过度使用,频率远远超出每月一次。

塞拉表示50%的维护工作都在处理漏气轮胎,因此该公司正在试用两种无需充气的轮胎。其中一种含内胎,用和卡骆驰鞋子一样的材料制作而成;另一种则带有直接穿过轮胎的多个气孔,看起来像一块小孔规则分布的蜂窝奶酪。

Tel-O-Fun世界第八的排名体现了该公司运营模式的成功,而塞拉现在希望将其引进世界其他城市。该项目的数据系统以及自行车设计都由以色列独立完成。“这是一个不断学习的过程。”塞拉说,“但你现在看看街上自行车的数量就知道我们有多成功了。”