以色列总理内塔尼亚胡与交通部部长卡茨(Yisrael Katz)出席了周一上午举行的耶路撒冷特拉维夫高铁隧道最终工程的动工仪式。

这条隧道是整个工程最大的地下路段,也是最后开工的路段。直线距离全长14至15千米,连接1号路上的Sha’ar Hagai交汇站区域和Mevasseret Zion地区。

据二频道报道,内塔尼亚胡在仪式上表示,这项工程的终极目标是开通“从北部Kiryat Shmona至南部埃拉特”贯穿全国的高铁,“也许有一天,铁轨能到通向约旦东部,但这仍然是一个遥远的梦想。”

交通部部长在讲话中提到此项高铁工程计划通过地下隧道“连接到西墙和圣殿山”。

据交通部透露,这条连接特拉维夫与耶路撒冷的高铁建设工程预计花费70亿谢克尔(约合19亿美元),在以色列两个最大城市间运送乘客只需28分钟。这项工程预计2017年年底完工。

为停放列车,位于耶路撒冷城入口的新地下多层终点站建设已开工。车站约80米深,可为2000人提供抗核爆防空洞。

终点站将建有4条300米长的站台,旅客可搭乘扶梯或乘坐可容纳35人的直梯往返各站台。这将成为覆盖国际会议中心至中央汽车站的全国最大交通枢纽的一部分。火车终点站包括公交站、火车站、耶路撒冷轻轨两站以及超过1000个停车位。经过该区域的街道届时会改为地下街道。

高铁途径Modiin、Latrun及本古里安国际机场,每天高峰时期一小时运营四班。

电力火车时速可达160公里。交通部部长称,该工程包括众多建筑壮举。680位工程师将打造以色列最长最高的高架桥及约11公里长的地下双层隧道。

虽然此次工程让人激动不已,但是也争议不断。环境组织尝试向设计者施压,建议修建Yitlah河地下隧道,而不应在河面上建桥。内务部计划委员会决定因隧道修建将此工程推后至少两年,并且支持以色列铁路局的规划方案。

高铁路线两次跨越绿线,一处位于Latrun,一处位于Mevasseret Zion附近,这引发了来自以色列左翼和国际社会支持巴勒斯坦组织的批评。一家参与工程顾问的德国公司因受到支持巴勒斯坦的激进分子的施压被迫退出。

超出预算的花销也使得工程推后。最初38亿谢克尔的预算费用很快增长了数十亿,不得不要求政府追加投资。

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